1. دلایل "پریدن"
(1) فرسودگی مکانیزم انتقال سرعت متغیر-بیل مکانیکی W4-60 از یک تغییر مکانیکی و مکانیزم انتقال با سرعت متغیر استفاده میکند. این مکانیزم انتقال به آستین دنده کشویی تکیه دارد تا به صورت محوری روی آستین دنده ثابت حرکت کند و با چرخ دنده های محرک هر چرخ دنده تعامل داشته باشد. درگیر برای دستیابی به تغییر. در فرآیند جابجایی مکرر، وجههای انتهایی دندانههای چرخدندههای مشبک فوقالذکر به راحتی به شکل مخروطی آسیاب میشوند که باعث کاهش عملکرد مشبندی شده و باعث "تغییر" میشود.
(2) عملکرد مکانیسم قفل{1}خود تنزل یافته است. برای جلوگیری از "پرش" انتقال، این نوع بیل مکانیکی در سوراخ پوشش جعبه بالای محور دوشاخه دنده های II و III و شاخک های تعویض دنده های IV و V و در شاخک های تعویض دنده I و دنده عقب قرار دارد. هر دو مجهز به توپها و فنرهای فولادی هستند که نقش قفل{4} خود را دارند. هنگامی که خاصیت ارتجاعی فنر برای موقعیت یابی و خود{6}}قفل شدن ضعیف یا شکسته شود، عملکرد{7}خود قفلی مکانیزم خود قفل-کاهش یا ناپدید می شود و باعث "پرش" انتقال می شود. در عین حال، اگر توپ فولادی یا شیار روی محور چنگال فرسوده شود، می تواند باعث "پرش" گیربکس شود.
(3) تنظیم نادرست دستگاه تعویض دنده این نوع بیل مکانیکی از روش تعویض دستی مکانیکی استفاده می کند. اگر اهرم دنده، شفت عمودی، شافت افقی و پیچ های ثابت عمودی شل باشند، گیربکس ممکن است "پرش" داشته باشد.
(4) تغییر ناگهانی بار خارجی به دلیل ماهیت بیل مکانیکی و طراحی خاص آن، تغییر ناگهانی بار خارجی نیز باعث "پرش" انتقال آن می شود. هنگامی که سطح جاده ناهموار است، ماشین در حال حرکت به سمت پایین است یا مسیر رانندگی نامناسب است و بار خارجی به طور ناگهانی تغییر می کند، این تغییر ناگهانی بار روی چرخ دنده های مشبک گیربکس از طریق چرخ ها و محورهای محرک تاثیر می گذارد و باعث می شود که دنده ها با دنده ها مشبک شوند. عدم درگیری به دلیل رانش محوری، باعث "پرش" انتقال می شود.
(5) روش کار نامناسب هنگامی که بیل مکانیکی در یک شیب حرکت می کند (مخصوصاً در سراشیبی) اگر عملکرد نامناسب باشد، باعث "پرش" گیربکس نیز می شود.
2. احتیاط
(1) کاملاً مطابق با مقررات عملیاتی و الزامات رانندگی عمل کنید و سعی کنید هنگام تعویض دنده از "دنده" اجتناب کنید تا سایش جفت دنده را کاهش دهید.
(2) سیستم تعمیر و نگهداری را به شدت اجرا کنید و تعمیر و نگهداری دستگاه تعویض را تقویت کنید. هنگامی که اتصال دستگاه تعویض دنده به درستی متصل نیست، باید به موقع تنظیم شود تا از عملکرد خوب دستگاه تعویض اطمینان حاصل شود.
(3) به تعمیر و نگهداری مکانیزم قفل خود- توجه کنید. توپهای فولادی، فنرها و میلهای شاخک که اثر موقعیتیابی آنها کاهش مییابد یا عملکرد موقعیتیابی خود را از دست میدهند، باید به موقع تعمیر یا تعویض شوند تا-عملکرد خود قفل مکانیزم خود قفل-در وضعیت خوبی باقی بماند. .
(4) هنگام مونتاژ گیربکس، مطابق با قوانین عملیاتی عمل کنید تا مطمئن شوید که قسمت های مختلف گیربکس به درستی تنظیم شده و به درستی سفت شده اند. هنگامی که در یک جاده بزرگ در سراشیبی قرار می گیرید، راننده باید به شدت نکات ضروری را رعایت کند و نباید قوانین را نقض کند.
3. روش واکنش اضطراری
در فرآیند رانندگی بیل مکانیکی، اگر گیربکس "پرش" کرد، ماشین را به موقع متوقف کنید (یا به رانندگی ادامه دهید) و سپس علت را پیدا کنید و عیب را برطرف کنید. روش خاص این است:
(1) اگر هنگام رانندگی در یک جاده صاف "پرش" وجود دارد، می توانید دستگاه را طبق روش توقف معمولی متوقف کنید و با دقت علت را پیدا کنید و عیب را برطرف کنید.
(2) هنگامی که "تغییر دنده" هنگام رانندگی در سربالایی اتفاق می افتد، می توانید موقعیت دنده را روی موقعیت کم سرعت- یا موقعیت دنده اول تنظیم کنید، و واحد آماده به کار هنگامی که به بالای شیب رسید متوقف می شود تا عیب را برطرف کند. اگر تغییر دنده ناموفق باشد یا "تغییر" دوباره ظاهر شود هنگام "تغییر دنده"، ماشین باید با توجه به الزامات و الزامات سطح شیب دار متوقف شود تا متوقف شود و سپس عیب باید برطرف شود.
(3) هنگامی که "تغییر دنده" هنگام رانندگی در سراشیبی اتفاق می افتد، موقعیت دنده باید بر اساس اقدامات ضروری برای افزایش دنده در موقعیت سرعت بالا تنظیم شود، یا باید عمل "گرب دنده" (پایین آمدن دنده اضطراری) اتخاذ شود، و واحد آماده به کار باید به سمت پایین شیب حرکت کند. برای بررسی و عیب یابی دوباره توقف کنید. اگر «تغییر دنده» یا «گرفتن» ناموفق باشد یا «تغییر دنده» دوباره اتفاق بیفتد (در این زمان در حالت خنثی)، راننده میتواند دور موتور را با سرعت متوسط کنترل کند (برای جلوگیری از توقف موتور)، از روش «ترمز نقطهای» استفاده کند تا ماشین را به پایین شیب بکشد و سپس عیبیابی کند. اگر «بالا»، «قبض بلوک» ناموفق باشد یا «پرش» دوباره اتفاق بیفتد (در این زمان در حالت خنثی)، و ماشین از یک سطح شیب دار بزرگ پایین بیاید (دستگاه با سرعت بسیار زیاد به سمت پایین شیب حرکت می کند» شیرجه، باید سریعاً مطابق با عمل توقف در سراشیبی و الزامات متوقف شود و سپس عیب را کسر کنید.
یک: آیا فشار پایلوت عملیات چرخشی در محدوده نرمال است (فشار خلبان معمولی بالای 35 کیلوگرم است).
دو: شیر تسکین نوسان آسیب دیده است، و اینکه آیا فشار تسکین نوسان در محدوده طبیعی است (فشار سرریز: 280 کیلوگرم).
سه: اینکه آیا قرقره دوار اصلی در جای خود قرار دارد و آیا فنر برگشتی قرقره دوار شکسته است یا خیر.
چهار: سوپاپ فرسوده و آسیب دیده است که باعث نشتی داخلی موتور دوار می شود.
پنج: بدنه پمپ و پیستون موتور دوار فرسوده و آسیب دیده است که باعث نشتی داخلی موتور می شود.
شش: فقط عمل چرخش کند است و سایر اقدامات عادی است و خرابی پمپ اصلی هیدرولیک و شیر اصلی رفع می شود.
